Kars–Gyumri : la Turquie poursuit les travaux du chemin de fer jusqu’à la frontière arménienne
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- Akyaka (Kars), Turquie
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Résumé
Les travaux de remise en état du chemin de fer Kars–Gyumri continuent côté turc, jusqu’à la frontière arménienne. Le sous-préfet (kaymakam) du district d’Akyaka, İsmail Demirtaş, et le président du conseil général de la province de Kars, Fuat Arslan, ont inspecté le chantier, selon l’agence turque IHA, qui a publié l’information vendredi 13 novembre. Ils ont fait le point avec l’entreprise chargée des travaux. La ligne et le poste-frontière d’Akyaka, fermés depuis des décennies, pourraient changer la vie de ce district rural. La visite intervient au lendemain des propos de Nikol Pachinian à Antalya : « Maintenant, nous devons réparer et ouvrir le chemin de fer entre nos pays, et nous y travaillons. » La frontière reste fermée depuis 1993.
Une inspection sur la ligne frontalière
Selon IHA, İsmail Demirtaş s’est rendu sur le tronçon en construction à la frontière, avec Fuat Arslan. Sur place, un responsable de l’entreprise lui a présenté l’état du chantier, les travaux en cours et l’avancement du projet. L’information a été reprise en Arménie par le site Aysor, d’après le média turc Ermenihaber.
L’agence turque insiste sur l’attente locale. Le poste-frontière d’Akyaka, appelé Doğu Kapı (la « Porte de l’Est »), et la voie ferrée sont fermés depuis des années. Leur réouverture est « suivie de près » par les habitants, qui en espèrent un coup de pouce pour le commerce, l’économie et les transports du district.
Vingt kilomètres qui séparent Akyaka de Gyumri
La géographie est simple. De Kars à Akyaka, le train roule déjà : environ 57 kilomètres, une cinquantaine de minutes. D’Akyaka à Gyumri, il ne reste que 18 à 20 kilomètres de rails. Soit une demi-heure de trajet, si la frontière ouvrait.
En été, le maire d’Akyaka expliquait que la remise en état du tronçon turc prendrait deux à trois mois. Le 10 novembre, le ministre turc des Transports, Abdulkadir Uraloğlu, a assuré que les préparatifs étaient terminés pour la voie ferrée comme pour le poste routier d’Alican, face à Margara.
Côté arménien, tout reste à construire
En Arménie, le tronçon de 21 kilomètres entre Gyumri et la frontière est à l’abandon depuis le début des années 1990. En août, le ministre de l’Administration territoriale et des Infrastructures, Davit Khudatyan, a lancé un appel d’offres international pour les études. Le chantier est estimé à environ 15 millions de dollars, avec un appel d’offres séparé pour la construction.
Le réseau arménien est géré depuis 2008 par une filiale des chemins de fer russes (RZhD), dans le cadre d’une concession de trente ans. Erevan a fait savoir qu’il financerait lui-même la réhabilitation de ce tronçon. Les deux pays avaient aussi réuni un groupe de travail sur la ligne, à Kars, le 28 avril.
Analyse
Côté turc, le chantier avance et les élus locaux le font savoir. Côté arménien, on en est aux études. Ce décalage dit l’essentiel : les rails seront peut-être prêts avant la politique. Ankara lie toujours l’ouverture de la frontière à la signature d’un traité de paix entre l’Arménie et l’Azerbaïdjan. Les déclarations positives de Pachinian et d’Erdoğan à Antalya, puis la rencontre Pachinian–Aliev à Dublin, nourrissent l’espoir. Mais aucune date d’ouverture n’a été annoncée. Pour Gyumri comme pour Akyaka, le train reste une promesse.
Conséquences possibles
Aucune date d’ouverture de la frontière ni de la ligne n’est annoncée. Côté arménien, l’appel d’offres pour la construction du tronçon de 21 km doit suivre la phase d’études.
